Дело, связанное с авиакатастрофой борта «ЮТэйр» в апреле 2012 года, можно считать закрытым. Следственный комитет РФ сообщает, что предъявлено обвинение начальнику смены и авиамеханику ООО «ЮТэйр-Техник». Они обвиняются в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть более двух лиц).
«Следствием собраны достаточные доказательства, подтверждающие вину начальника смены и авиамеханика ООО „ЮТэйр-Техник“ в крушении самолета», — заявили в Следственном комитете. Причина катастрофы — отказ от проведения противообледенительной обработки воздушного судна.
Напомним, трагедия, которая унесла жизнь 33 пассажиров, произошла 2 апреля 2012 года. Самолет «ЮТэйр» — АTR-72, выполнявший рейс «Тюмень-Сургут», взлетел из аэропорта «Рощино» и рухнул в полутора километрах от взлетно-посадочной полосы в районе деревни Горьковка Тюменской области. По данным МАК, непосредственной причиной катастрофы самолета АТR72-201 явилось принятие командиром воздушного судна решения на вылет без проведения противообледенительной обработки при наличии на поверхности самолета снежно-ледяных отложений, обнаруженных экипажем при рулении воздушного судна.
Позднее была обнародована запись переговоров пилотов, из которой стало ясно, что ни командир экипажа, ни второй пилот не успели доложить диспетчеру о том, что терпят бедствие. «Они вообще не понимали, что происходит, почему машина ведет себя непредсказуемо. Судя по переговорам, мысли об обледенении у них не возникло до самого конца. Все их силы были направлены на то, чтобы вернуть контроль над самолетом», — так прокомментировали расшифровку эксперты.
Вот что происходило в кабине самолета за несколько секунд до авиакатастрофы.
Второй пилот: Ууух ты!
Командир воздушного судна: Это что такое?
Второй пилот: Что за тряска?
Командир воздушного судна: Autopilot disengage (отключение автопилота).
Командир отключает автопилот и переходит на ручное управление. Самолет делает резкий крен вправо и начинает терять высоту.
Второй пилот: Тихо, что такое?
Командир воздушного судна: Доложи ему.
Информатор предостерегает о недопустимом снижении, до земли — всего 120 метров.
Второй пилот: Что доложить-то?! Что за отказ?
Командир воздушного судна: Не понял я.
Второй пилот: Ах ты ж...
Командир воздушного судна: ЮТР, 120-й, падаем!!!
Когда дело будет передано в суд, представители Следственного комитета РФ не уточнили.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Не упустите шанс быть в числе первых, кто узнает о главных новостях России и мира! Присоединяйтесь к подписчикам telegram-канала URA.RU и всегда оставайтесь в курсе событий, которые формируют нашу жизнь. Подписаться на URA.RU.
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Дело, связанное с авиакатастрофой борта «ЮТэйр» в апреле 2012 года, можно считать закрытым. Следственный комитет РФ сообщает, что предъявлено обвинение начальнику смены и авиамеханику ООО «ЮТэйр-Техник». Они обвиняются в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть более двух лиц). «Следствием собраны достаточные доказательства, подтверждающие вину начальника смены и авиамеханика ООО „ЮТэйр-Техник“ в крушении самолета», — заявили в Следственном комитете. Причина катастрофы — отказ от проведения противообледенительной обработки воздушного судна. Напомним, трагедия, которая унесла жизнь 33 пассажиров, произошла 2 апреля 2012 года. Самолет «ЮТэйр» — АTR-72, выполнявший рейс «Тюмень-Сургут», взлетел из аэропорта «Рощино» и рухнул в полутора километрах от взлетно-посадочной полосы в районе деревни Горьковка Тюменской области. По данным МАК, непосредственной причиной катастрофы самолета АТR72-201 явилось принятие командиром воздушного судна решения на вылет без проведения противообледенительной обработки при наличии на поверхности самолета снежно-ледяных отложений, обнаруженных экипажем при рулении воздушного судна. Позднее была обнародована запись переговоров пилотов, из которой стало ясно, что ни командир экипажа, ни второй пилот не успели доложить диспетчеру о том, что терпят бедствие. «Они вообще не понимали, что происходит, почему машина ведет себя непредсказуемо. Судя по переговорам, мысли об обледенении у них не возникло до самого конца. Все их силы были направлены на то, чтобы вернуть контроль над самолетом», — так прокомментировали расшифровку эксперты. Вот что происходило в кабине самолета за несколько секунд до авиакатастрофы. Второй пилот: Ууух ты! Командир воздушного судна: Это что такое? Второй пилот: Что за тряска? Командир воздушного судна: Autopilot disengage (отключение автопилота). Командир отключает автопилот и переходит на ручное управление. Самолет делает резкий крен вправо и начинает терять высоту. Второй пилот: Тихо, что такое? Командир воздушного судна: Доложи ему. Информатор предостерегает о недопустимом снижении, до земли — всего 120 метров. Второй пилот: Что доложить-то?! Что за отказ? Командир воздушного судна: Не понял я. Второй пилот: Ах ты ж... Командир воздушного судна: ЮТР, 120-й, падаем!!! Когда дело будет передано в суд, представители Следственного комитета РФ не уточнили.
