Кто из замов главы СвЖД сидел на откатах? Новые факты по делу Миронова

«URA.RU» опубликовало интервью с человеком, из-за которого оказался за решеткой начальник Свердловской железной дороги Алексей Миронов — руководителем фирмы «СтройТИКС» Евгением Савраниным. Он четко объяснил свою позицию: он «сдал» Миронова, потому что подрядчика кинули на объектах СвЖД. Подробнее о коррупции на железной дороге агентству рассказала женщина-бухгалтер одной из подрядных фирм, связанных с Савраниным. По ее словам, на железной дороге «откаты были всегда».

«Мы обычно отдавали деньги генподрядчику, а также лично [бывшему заместителю начальника Свердловской железной дороги по строительству] Кочневу, — рассказывает бухгалтер. — Но Кочнев конкретно за объект деньги не брал: каждый месяц мы просто давали ему 300 тысяч рублей наличными. Кроме этого, мы строили ему в деревне Кунгурка дом и баню. Чего только ему не оплачивали: ламинат, двери, цемент. Одно только витражное окно стоило 600 тысяч».

                        Он спрашивает: «А деньги-то мы за что должны?». Они даже не понимают, что это взятка! Что жить надо честно. Поэтому и не могут до сих пор понять, почему же сел Миронов».
                        

Согласно предоставленным документам (смотрите сканы внизу текста), на дом Кочнева фирма Савранина потратила более 900 тысяч рублей (строители оценивают его дом целиком примерно в 5 млн рублей). Но это далеко не все, что они оплачивали Кочневу. «Он купил сыну машину в кредит — мы гасили кредитные платежи, — вспоминает женщина. — Отправлял внучку в детский лагерь в Крыму — мы оплачивали путевку: я лично платила деньги со своей сберовской карты».

Также, по словам бухгалтера, кроме Миронова и Кочнева, они постоянно платили Алексею Хлыстову — человеку, который принимал все работы. «Нас, судподрядчиков, обдирают, как нам выкрутиться? Мы начинаем на всем экономить — на материалах, на качестве, — рассказывает бухгалтер. — И чтобы спокойно пройти приемку, мы каждый месяц платили Хлыстову по 100 тысяч рублей — якобы за оказанные консультационные услуги».

Бухгалтер показывает на примере, как устроена система заработка на объектах железной дороги: деньги получают все, кто задействован в цепочке подрядчиков, в итоге до исполнителей работ доходят крохи. «В Березниках, где два наших объекта (тяговая подстанция и пост ЭЦ — электрической централизации) стоили примерно 100 миллионов, мы получили только 18 (8,2 млн — деньгами и 10 млн — материалами), — говорит женщина. — Это не считая наших собственных затрат. Куда растворились 80 с лишним миллионов? Все, кто был в цепочке, откусили свои проценты. Схема проста». При этом, по мнению бухгалтера, часть денег, вероятнее всего, возвращается обратно к вершине цепочки.

По объектам в Березниках почти в самом конце цепочки стояла организация «СВСтройСервис» из Тулы (к руководителю которой Петрыкину рабочие ходили на разборки — читайте интервью с Евгением Савраниным ). Именно Петрыкин нанимал на объекты субподрядчиков, которые выполняли основную работу (в данном случае нанял фирму «Нева»).

Условия, на которых субподрядчики могли получить объем работ, были кабальными: по договору, они должны были заходить на объект со своими деньгами: оплачивать материалы, накладные расходы. И лишь через два месяца после подписания форм о выполнении объемов (КС-2, КС-3) Петрыкин должен был выплатить деньги.

                        «Он делал очень хитро: выживал из «субчиков» все соки, ждал, пока фирма не истратит почти все свои средства, — рассказывает бухгалтер. — При этом ничего не платит, но орет, требует, чтобы работа шла дальше.
                        

За работу он не платил ничего. Перечислял совсем немного — на командировочные, чтобы рабочие с объекта не сбежали. Когда объект почти завершен, остается совсем немного работ (на 2-3 миллиона), он говорит, что сделано все плохо, сроки срываются, и заявляет: «Я вам ничего не должен». А сама фирма-подрядчик закончить объект уже не может: она вся уже в долгах».

Получить в итоге от «СВСтройСервис» подписанный договор и акты выполненных работ удалось только хитростью. «Я специально сделала ошибку в счет-фактуре, чтобы спровоцировать налоговую на встречную проверку — и нас, и фирмы Петрыкина, — рассказывает бухгалтер. — Екатеринбургская налоговая начала шерстить нас, а тульская — Петрыкина. Он звонит: „Ваш бухгалтер полная дура“, но документы ему пришлось сделать: НДС-то надо как-то закрывать! В противном случае налоговая стрясла бы с него эти деньги — пять миллионов-то не лишние! И он все подписал — и договор, и справки о стоимости выполненных работ».

«URA.RU» удалось связаться почти со всеми персонажами, о которых идет речь в публикации. «Я не имею права говорить», — заявил сходу экс-зам Миронова по строительству Алексей Кочнев. В ответ на вопрос о взятках в свой адрес Кочнев заявил: «Не знаю, о чем вы говорите, я в Тагиле и говорить ничего не буду».

Руководитель фирмы «СВстройСервис» Сергей Петрыкин, комментируя ранее «URA.RU» тему взяток при выполнении работ на объектах Свердловской железной дороге, заявлял, что готов сесть на одну скамью подсудимых вместе с Мироновым, если его (Петрыкина) вина в преступных махинациях будет доказана.

                        По данным «URA.RU», перед задержанием Миронова оперативники произвели выемку документов фирм «СтройТИКС» и «Нева».
                        

В том числе в руки силовиков попали и опубликованные «URA.RU» доказательства того, что экс-замначальника СвЖД Алексей Кочнев и ответственный за приемку готовых объектов Алексей Хлыстов получали регулярные взятки. Однако никакой информации об их задержании или о том, что в отношении них заведены уголовные дела, на данный момент нет.

В Управлении Свердловской железной дороги на запрос «URA.RU» пока не отреагировали.