Минэкономразвития предложило предоставлять субсидии авиакомпаниям только на маршруты от 2000 км. Выплаты за более короткие дистанции будут поступать железнодорожникам. Таким образом, министерство хочет повысить эффективность распределения выделяемых из бюджета средств на перевозки, однако, по мнению участников рынка, нововведение приведет авиакомпании к убыткам и закрытию большинства рейсов либо к повышению цен, сообщает газета «Ведомости».
Проект был внесен в правительство еще 23 мая 2016 года. Предложенный подход был одобрен председателем совета директоров ОАО «РЖД» и вице-премьером Аркадием Дворковичем, однако авторам было поручено доработать концепцию. Если обновленный документ будет одобрен, игра по новым правилам начнется уже в 2018 году, отмечает издание.
Участники рынка и эксперты предложение не поддерживают, аргументируя свою позицию тем, что выдвинутая концепция ударит по карману и компаний, и пассажиров.
«Себестоимость перевозки одного пассажира по железной дороге ниже, чем воздушным транспортом. Но в условиях экономического спада и кризиса в авиации это преждевременное решение, мы его не поддерживаем и направили наши возражения в открытое правительство. Без субсидий тарифы станут недоступны для граждан, хотя субсидируемые линии востребованы», — заявил «Ведомостям» президент Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Владимир Тасун.
Исполнительный директор авиакомпании «Руслайн», в свою очередь, отметил, что без субсидий порядка 80 процентов маршрутов станут убыточными и могут быть закрыты, поскольку все маршруты компании короче 2000 км. К слову, под ударом оказался не только «Руслайн». По словам собеседника издания, почти все субсидируемые маршруты «Ираэро», «Комиавиатранса», «Саравиа», «Ангары» и «Алросы» короче указанного расстояния.
«Есть и другие критерии выбора транспорта для субсидирования — время в пути, интенсивность пассажиропотока. Числовые значения критериев еще предстоит разработать, цифра 2000 км выбрана как иллюстрация, на практике она может быть другой. А на безальтернативных маршрутах будет субсидироваться вид транспорта, который есть», — сказал в защиту проекта представитель Минэкономразвития.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Не упустите шанс быть в числе первых, кто узнает о главных новостях России и мира! Присоединяйтесь к подписчикам telegram-канала URA.RU и всегда оставайтесь в курсе событий, которые формируют нашу жизнь. Подписаться на URA.RU.
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Минэкономразвития предложило предоставлять субсидии авиакомпаниям только на маршруты от 2000 км. Выплаты за более короткие дистанции будут поступать железнодорожникам. Таким образом, министерство хочет повысить эффективность распределения выделяемых из бюджета средств на перевозки, однако, по мнению участников рынка, нововведение приведет авиакомпании к убыткам и закрытию большинства рейсов либо к повышению цен, сообщает газета «Ведомости». Проект был внесен в правительство еще 23 мая 2016 года. Предложенный подход был одобрен председателем совета директоров ОАО «РЖД» и вице-премьером Аркадием Дворковичем, однако авторам было поручено доработать концепцию. Если обновленный документ будет одобрен, игра по новым правилам начнется уже в 2018 году, отмечает издание. Участники рынка и эксперты предложение не поддерживают, аргументируя свою позицию тем, что выдвинутая концепция ударит по карману и компаний, и пассажиров. «Себестоимость перевозки одного пассажира по железной дороге ниже, чем воздушным транспортом. Но в условиях экономического спада и кризиса в авиации это преждевременное решение, мы его не поддерживаем и направили наши возражения в открытое правительство. Без субсидий тарифы станут недоступны для граждан, хотя субсидируемые линии востребованы», — заявил «Ведомостям» президент Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Владимир Тасун. Исполнительный директор авиакомпании «Руслайн», в свою очередь, отметил, что без субсидий порядка 80 процентов маршрутов станут убыточными и могут быть закрыты, поскольку все маршруты компании короче 2000 км. К слову, под ударом оказался не только «Руслайн». По словам собеседника издания, почти все субсидируемые маршруты «Ираэро», «Комиавиатранса», «Саравиа», «Ангары» и «Алросы» короче указанного расстояния. «Есть и другие критерии выбора транспорта для субсидирования — время в пути, интенсивность пассажиропотока. Числовые значения критериев еще предстоит разработать, цифра 2000 км выбрана как иллюстрация, на практике она может быть другой. А на безальтернативных маршрутах будет субсидироваться вид транспорта, который есть», — сказал в защиту проекта представитель Минэкономразвития.
