Плата за доставку, заложенная в стоимость импортных товаров в магазинах, сократится. Премьер-министр Михаил Мишустин на оперативном совещании с вице-премьерами 12 мая сообщил, что на обновление торгового флота в стране направят более полутриллиона рублей. Как объяснили эксперты URA.RU, это сократит расходы на аренду иностранных судов и снизит транспортные издержки России из-за санкций.
«В условиях внешних санкций и ограничений задача по обновлению и наращиванию флота имеет ключевое значение для выстраивания логистических маршрутов в дружественные страны, перевозок грузов по Северному морскому пути, а также для судоходства по внутренним водным путям, развития речного туризма. С этого года мы кратно увеличили поддержку производителей и заказчиков судов и комплектующих», — сообщил Мишустин на правительственном совещании.
Строительство торгового флота приобретает стратегическое значение в условиях санкций Запада, подчеркнул премьер-министр Михаил Мишустин
На эти цели в ближайшие шесть лет власти направят из федерального бюджета более 500 млрд рублей — рекордный объем средств. Правительство также актуализировало Стратегию развития судостроительной промышленности: документ утвержден с горизонтом планирования до 2050 года, уточнил он и попросил вице-премьера Дениса Мантурова подробнее рассказать об обновленных целях отрасли.
При корректировке стратегии власти исходили из того, что объемы грузовых и пассажирских перевозок, а также добыча водных биологических ресурсов в России будет расти, отметил вице-премьер. Учитывалась также динамика вывода из эксплуатации плавающих судов, большинство из которых построили в 70–80 годы прошлого века, требуется их ритмичная замена, подчеркнул вице-премьер.
Строительство собственных судов позволит не платить за аренду иностранных, эти средства пойдут в бюджет, полагает эксперт
«В базовом сценарии стратегии до 2036 года будет построено более 1,6 тысячи единиц гражданских судов и морской техники. В числе приоритетов суда для Северного морского пути и транспортного коридора „Север — Юг“. Акцент сделан на развитии компетенций по крупнотоннажным проектам, включая танкеры для перевозки сырой нефти, газовозы, танкеровозы и балкеры», — отметил Мантуров.
Важно обеспечить максимальный уровень локализации строительства кораблей, судов и морской техники, сказал Мишустин, заслушав доклад. «И выйти на высокие темпы создания конкурентоспособной продукции», — подытожил премьер-министр.
Строительство большого торгового флота позволит возить наши товары за рубеж выгоднее, поскольку не нужно будет платить за фрахт иностранных судов. Так научный руководитель факультета городского и регионального развития Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин объяснил задачу увеличения парка морских судов.
Россияне нередко переплачивают за товары из-за санкционных издержек, с этим покончит собственный торговый флот, считает экономист
«Когда мы экспортируем товар, например, сжиженный природный газ (СПГ), мы получаем деньги только за него. За доставку тоже платит покупатель, но этот доход уходит уже иностранной транспортной компании, услугами которой мы пользовались. С развитием собственного флота у нас есть возможность перехватить и этот доход. Но надо помнить, что это конкурентный бизнес. В мире много желающих перевозить товары — на этом зарабатывают неплохие деньги, и у нас есть шанс туда вклиниться, хоть это и не так просто», — отметил эксперт.
С обновлением российского торгового флота появится возможность импортировать товары на собственных судах, и деньги за фрахт тоже не придется платить иностранной компании, их получит отечественный судовладелец, который платит налоги в российский бюджет, уточнил Блинкин. То есть, дополнительные деньги останутся в России, заметил он.
Строительство собственных судов гарантирует, что торговля не застопорится из-за санкций, дополнил доцент кафедры экономической политики и экономических измерений Института экономики и финансов Государственного университета управления Максим Чирков. «Мы видим, что последними пакетами ограничительных мер Запад старается посильнее ударить по нашей логистике, морским перевозкам. Это создает издержки при транспортировке товаров. А эти издержки, напомню, включены в стоимость продукции для населения. Если мы масштабируем наш торговый флот, застрахуем его через собственные компании, мы избежим переплат за товар на полках магазинов», — резюмировал специалист.
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Не упустите шанс быть в числе первых, кто узнает о главных новостях России и мира! Присоединяйтесь к подписчикам telegram-канала URA.RU и всегда оставайтесь в курсе событий, которые формируют нашу жизнь. Подписаться на URA.RU.
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Плата за доставку, заложенная в стоимость импортных товаров в магазинах, сократится. Премьер-министр Михаил Мишустин на оперативном совещании с вице-премьерами 12 мая сообщил, что на обновление торгового флота в стране направят более полутриллиона рублей. Как объяснили эксперты URA.RU, это сократит расходы на аренду иностранных судов и снизит транспортные издержки России из-за санкций. «В условиях внешних санкций и ограничений задача по обновлению и наращиванию флота имеет ключевое значение для выстраивания логистических маршрутов в дружественные страны, перевозок грузов по Северному морскому пути, а также для судоходства по внутренним водным путям, развития речного туризма. С этого года мы кратно увеличили поддержку производителей и заказчиков судов и комплектующих», — сообщил Мишустин на правительственном совещании. На эти цели в ближайшие шесть лет власти направят из федерального бюджета более 500 млрд рублей — рекордный объем средств. Правительство также актуализировало Стратегию развития судостроительной промышленности: документ утвержден с горизонтом планирования до 2050 года, уточнил он и попросил вице-премьера Дениса Мантурова подробнее рассказать об обновленных целях отрасли. При корректировке стратегии власти исходили из того, что объемы грузовых и пассажирских перевозок, а также добыча водных биологических ресурсов в России будет расти, отметил вице-премьер. Учитывалась также динамика вывода из эксплуатации плавающих судов, большинство из которых построили в 70–80 годы прошлого века, требуется их ритмичная замена, подчеркнул вице-премьер. «В базовом сценарии стратегии до 2036 года будет построено более 1,6 тысячи единиц гражданских судов и морской техники. В числе приоритетов суда для Северного морского пути и транспортного коридора „Север — Юг“. Акцент сделан на развитии компетенций по крупнотоннажным проектам, включая танкеры для перевозки сырой нефти, газовозы, танкеровозы и балкеры», — отметил Мантуров. Важно обеспечить максимальный уровень локализации строительства кораблей, судов и морской техники, сказал Мишустин, заслушав доклад. «И выйти на высокие темпы создания конкурентоспособной продукции», — подытожил премьер-министр. «Когда мы экспортируем товар, например, сжиженный природный газ (СПГ), мы получаем деньги только за него. За доставку тоже платит покупатель, но этот доход уходит уже иностранной транспортной компании, услугами которой мы пользовались. С развитием собственного флота у нас есть возможность перехватить и этот доход. Но надо помнить, что это конкурентный бизнес. В мире много желающих перевозить товары — на этом зарабатывают неплохие деньги, и у нас есть шанс туда вклиниться, хоть это и не так просто», — отметил эксперт. С обновлением российского торгового флота появится возможность импортировать товары на собственных судах, и деньги за фрахт тоже не придется платить иностранной компании, их получит отечественный судовладелец, который платит налоги в российский бюджет, уточнил Блинкин. То есть, дополнительные деньги останутся в России, заметил он. Строительство собственных судов гарантирует, что торговля не застопорится из-за санкций, дополнил доцент кафедры экономической политики и экономических измерений Института экономики и финансов Государственного университета управления Максим Чирков. «Мы видим, что последними пакетами ограничительных мер Запад старается посильнее ударить по нашей логистике, морским перевозкам. Это создает издержки при транспортировке товаров. А эти издержки, напомню, включены в стоимость продукции для населения. Если мы масштабируем наш торговый флот, застрахуем его через собственные компании, мы избежим переплат за товар на полках магазинов», — резюмировал специалист.
