От Газпрома уплывает белый пароход. Югорские портовики взбунтовались и отказываются доставлять груз монополии на Ямал. По крайней мере, «ключи» от судоходных рек газовики не получат до тех пор, пока суд не поставит точку в запутанном судебном процессе с участием одной из газпромовских «дочек». Она объявила себя генеральным экспедитором по крупным проектам Газпрома в Приполярье, но вместо этого делает все, чтобы разрушить грандиозные планы материнской компании по освоению стратегически важного округа. Почему вотчина Миллера вскоре будет отрезана от воды, какую неприятность готовят главе компании его собственные менеджеры и есть ли у Газпрома шанс навести мосты с ЯНАО — выяснило «URA.Ru». Газпром поссорился с югорскими портовиками и рискует потерять «речной путь» на Ямал. Как стало известно «URA.Ru», в Федеральном арбитражном суде готовится решающее заседание, посвященное громкому конфликту между транспортниками и газовиками. Затяжной судебный процесс был запущен еще в конце 2011 года. Представители ОАО «Обь-Иртышское речное пароходство» (включает Тюменский, Сергинский, Сургутский, Нефтеюганский, Салехардский и Уренгойский порты) потребовали с ООО «Темрюкмортранс» (100% «дочка» Газпрома) более 80 млн рублей. «Это долг „Темрюкмортранса“ перед нами, — пояснил гендиректор ООО „Межрегионфлот“ (управляющая организация ОАО „Обь-Иртышское речное пароходство“) Евгений Кормышов. — В 2010 году данная компания заключила с нами договор по доставке грузов монополии водным транспортом. Силами портовиков в навигацию доставлялись грузы для строящегося на Ямале трубопровода. Мы свои обязательства выполнили, но денег не получили». Стоит отметить, что схема сотрудничества уже тогда могла показаться подозрительной. Одна дочерняя структура Газпрома («Газпром добыча Надым») являлась собственником груза, а вот другая «дочка» — «Темрюкмортранс», была объявлена генеральным экспедитором газовой компании. При этом экспедитор-посредник не имел ни своих судов, ни погрузочной техники. Все работы выполнялись исключительно силами «Обь-Иртышского речного пароходства». Но самое интересное началось тогда, когда контрактные обязательства были выполнены в полном объеме и газовики были обязаны расплатиться. Вместо того, чтобы погасить счета, руководство «Темрюкмортранса» объявило, что не признает договор, заключенный с сибирскими перевозчиками. «Сначала руководитель „Темрюкмортранса“ Владимир Снегирев заявил, что именно в 2010 году, когда заключался контракт, он не имел полномочий ставить свою подпись под документом. Затем огорошил нас заявлением, мол, перевозка грузов пароходством вообще не осуществлялась», — уточняет г-н Кормышов. Перевезенные грузы, «забытые» контрагентами речников, остались в документах Представители пароходства, обескураженные выкрутасами газовиков, тут же обратились в арбитраж, который встал на сторону газпромовской «дочки». Югорские портовики оспорили решение, дойдя до кассации, где было принято решение отправить дело на новое рассмотрение. И суд первой инстанции в итоге кардинально изменил свою позицию — иск пароходства был полностью удовлетворен. Теперь его оспаривают юристы «Темрюкмортранса». Отметим, что «речное дело» действительно оказалось крайне запутанным. Так, в ходе заседаний выяснилось, что на момент заключения контракта с портовиками г-н Снегирев, фактически управляя компанией, по документам занимал должность первого заместителя гендиректора. Свою подпись под договором о перевозке он поставил на основании доверенности, которая не была заверена должным образом. Портовики, в свою очередь, предъявили в арбитраж талмуд с дорожной ведомостью и доказали, что честно отработали контракт. «Не понятно, на что рассчитывает г-н Снегирев, так как в деле — тысячи страниц доказательств оказанной услуги. Тем не менее «Темрюкмортранс» третий год беспроцентно пользуется средствами ОАО «Обь-Иртышское речное пароходство», — говорит юрист пароходства. Связаться с представителями дочерней структуры «Газпрома» сегодня не удалось: г-н Снегирев находится в командировке, а юристы «Темрюкмортранса» заявили «URA.Ru», что отказываются от комментариев. В любом случае, заявляют владельцы ОАО «Обь-Иртышское речное пароходство», основные речные порты ХМАО и Ямала для непонятных компаний «Газпрома» впредь будут закрыты. Причем независимо от решения судов. «С такими ненадежными и нечистоплотными контрагентами мы работать больше не будем, несмотря на то, что Газпром давно считает ЯНАО чуть ли не своей вотчиной», — утверждает источник в совете директоров пароходства. Неизвестно, в курсе ли уже глава Газпрома Алексей Миллер, что его «дочка» оскандалилась на стратегическом для газового монополиста Ямале. При этом, по мнению источника «URA.Ru», знакомого с ситуацией, реакцию первых лиц газовой компании предсказать трудно. По некоторым сведениям, глава «Темрюкмортранса» Владимир Снегирев занял свой пост исключительно по протекции заместителя председателя правления ОАО «Газпром» Михаила Середы и первого зама руководителя аппарата правления Газпрома Дмитрия Архипова. «Складывается ощущение, что «Темрюкмортранс» — это «прокладка», созданная для того, чтобы отмывать огромные суммы. Скорее всего, часть средств только в рамках контракта с югорским пароходством ушла на счета фирм, подконтрольных Снегиреву, а через него и некоторым топ-менеджерам Газпрома. Возможно, деньги нужно искать в аффилированной с «Темрюкмортрансом» «Морской судоходной компании», которая на самом деле не имеет отношения к транспортировке. Таких посреднических контрактов у якобы генерального экспедитора Газпрома предостаточно. «Темрюкмортранс» засветился во многих стратегических для Газпрома проектах. От строительства морского газопровода «Джубга-Лазаревское-Сочи» до магистрального газопровода «Сахалин-Хабаровск-Владивосток», — рассуждает источник агентства. Отметим, что другие газпромовские структуры, вовлеченные в судебный процесс между пароходством и «Темрюкмортрансом», сдали «сестру» с потрохами. В частности представители ОАО «Газпром добыча Надым» подтвердили, что пароходство доставило их груз в оговоренном объеме и в положенный срок. «Это доказывает, что конфликт между монополистом и ОАО „Обь-Иртышское речное пароходство“ спровоцировал не сам Газпром, а его „присоски“. Когда у Миллера начнутся проблемы с Ямалом, эта резонансная история может обернуться для некоторых топов Газпрома серьезными проблемами», — резюмирует источник. «URA.Ru» будет следить за развитием событий.

прочитать статью полностью