Проект создания легкого самолета «Байкал» столкнулся с серьезными препятствиями, и его разработка фактически приостановлена. Заместитель председателя правительства России Юрий Трутнев заявил, что серийное производство «Байкала» в ближайшем будущем не планируется, а проект зашел в тупик. Тем не менее российский авиапром продолжает работу над другими моделями. МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114-300 и Ил-96-400М находятся на разных стадиях разработки, испытаний и подготовки к серийному производству. Эти самолеты призваны обеспечить независимость отрасли, поддерживая внутренние и международные рейсы. Государственная программа импортозамещения и поддержка производителей ускоряют процесс, хотя сертификация и масштабирование производства остаются сложными задачами. Какие самолеты разрабатываются и на какой стадии они находятся — в материале URA.RU. МС-21: первый полет с российскими системами Среднемагистральный лайнер МС-21, разработанный ПАО «Яковлев», позиционируется как конкурент Boeing 737 и Airbus A320, рассчитан на 163–211 пассажиров с дальностью полета до 5100 километров. Первый полет МС-21-300 состоялся 28 мая 2017 года с двигателями Pratt & Whitney, а МС-21-310 с российским двигателем ПД-14 — 15 декабря 2020 года. В 2025 году опытный образец с полностью импортозамещенными системами, включая углепластиковое крыло, гидравлику, топливную систему и авионику, совершил первый полет с аэродрома Иркутского авиационного завода (ИАЗ). Производство ведется на ИАЗ, где модернизирована автоматизированная линия агрегатной и окончательной сборки. По данным «Ростеха», шесть планеров для «Аэрофлота» и 12 для «России» находятся в разной степени готовности, с установкой отечественных систем. В 2023 году лайнер выполнил 114 полетов длительностью 365 часов. Проблемой остается утяжеление планера, что требует доработок. Сертификационные испытания продолжаются, с планом начать серийные поставки в 2026 году. «Аэрофлот» заказал 210 МС-21, а портфель твердых контрактов составляет 185 машин. SJ-100: успешные сертификационные испытания SJ-100, импортозамещенная версия «Сухой Суперджет-100» от ПАО «Яковлев», рассчитан на 98–103 пассажира с дальностью до 4320 километров. В августе 2023 года опытный образец с российскими системами (около 40, включая топливную, гидравлическую и электронику) совершил первый полет, но с двигателем SaM146. В 2025 году SJ-100 с двигателем ПД-8, поставки которого начались в феврале, успешно прошел сертификационные испытания, включая проверку топливной системы на аэродроме в Жуковском. Третий полностью отечественный «Суперджет» присоединился к программе испытаний. Производство осуществляется на заводах ОАК в Комсомольске-на-Амуре, с кооперацией предприятий «Ростеха», выпускающих шасси, дисплеи и радиостанции. Регулярность вылетов «Суперджетов» достигает 98%, а в 2023 году они перевезли 9,4 миллиона пассажиров. «Аэрофлот» планирует передать 34 SJ-100 в сублизинг другим авиакомпаниям, хотя изначально отказывался от них в пользу МС-21. Серийное производство намечено на 2026 год после завершения сертификации. Ту-214: отставание из-за кадров и подрядчиков Узкофюзеляжный самолет Ту-214 от ПАО «Туполев», рассчитанный на 150–215 пассажиров с дальностью до 7200 километров, производится на Казанском авиационном заводе. Полностью отечественный, он использовался госструктурами, но после санкций началась модернизация для гражданских перевозчиков, таких как Red Wings. В 2023 и 2024 годах выпущено по одному самолету, что значительно ниже плана (10 лайнеров к 2025 году). Отставание связано с нехваткой квалифицированных кадров и сбоями в кооперации подрядчиков, поставляющих комплектующие. Завод расширяет мощности, нанимает персонал и устанавливает новое оборудование, но узкие места в цепочке поставок сохраняются. Сборка включает двигатели ПС-90А, авионику и интерьеры, соответствующие международным стандартам. С 2026 года планируются испытания версии с двухпилотной кабиной на 170–175 мест. «Аэрофлот» отказался от контракта на 40 Ту-214 из-за отсутствия баз обслуживания и трехчленного экипажа, предпочитая МС-21. Производство должно достичь 20 самолетов к 2027 году, если удастся устранить кадровые и логистические проблемы. Ил-114-300: активные летные испытания Региональный самолет Ил-114-300 от ПАО «Ильюшин», рассчитанный на 68 пассажиров, разрабатывается как замена Ан-24. Оснащенный двигателями ТВ7-117СТ-01 и современной авионикой, он выдерживает температуры от -50 до +50 °C и работает на грунтовых полосах. В 2024 году новый Ил-114-300 в ливрее ОАК присоединился к программе летных испытаний, а второй опытный образец с обновленным планером готовится к полетам в 2025 году. Производство ведется на предприятиях ОАК, включая сборку планера, багажных отсеков и медицинских модулей для северных регионов. Экономичный расход топлива (до 500 кг/ч) делает лайнер идеальным для малой авиации. Испытания подтверждают автономность и надежность систем, но сертификация требует дополнительных полетов. Поставки ожидаются в 2026 году, что ускорит развитие региональных перевозок. Ил-96-400М: в цеху окончательной сборки Дальнемагистральный Ил-96-400М, модернизация Ил-96-300 от ПАО «Ильюшин», удлинен на девять метров с увеличенной нагрузкой на 18 тонн. Первый опытный образец совершил полет в ноябре 2023 года и в 2025 году передан в цех окончательной сборки на воронежском заводе ВАСО. Производство включает установку двигателей ПС-90А1, современной авионики и комплектующих от «Ростеха». Самолет предназначен для государственных перевозок и грузовых рейсов, но его коммерческое использование ограничено из-за четырех двигателей, повышающих расходы. Дальность полета (8000 километров) уступает западным аналогам. Испытания продолжаются, с планом завершить сертификацию в 2026 году. Лайнер сохраняет репутацию самого безопасного, но ориентирован на нишевые задачи. «Байкал»: проект заморожен Легкий многоцелевой самолет «Байкал» (ЛМС-901), разрабатываемый ООО «Байкал-Инжиниринг» для замены Ан-2, столкнулся с непреодолимыми трудностями. Самолет, рассчитанный на 9–12 пассажиров с дальностью до 1500 километров, должен был работать на грунтовых полосах в удаленных регионах. Первый полет состоялся в январе 2022 года, но проект не продвинулся к сертификации. Импортозамещение и поддержка парка Помимо новых самолетов, авиапром поддерживает парк «Суперджетов» с иностранными комплектующими, расширив с 2022 года перечень обслуживаемых компонентов до 311, включая ремонт блоков SaM146 и производство фильтров. Запчасти для Airbus, масла и шасси выпускаются в России. Импортозамещение охватывает до 40 систем на SJ-100 и десятки на МС-21, с кооперацией предприятий «Ростеха» и ОАК. Государственная программа «Развитие авиационной промышленности» обеспечивает финансирование, а санкции стимулируют разработку. Проблемы с двигателями и утяжелением планеров решаются, но требуют времени.

прочитать статью полностью