На замену Boeing и Airbus у России есть два-три года

Какие самолеты сделают быстрее всего

© Служба новостей «URA.RU»
Размер текста
-
17
+
Бортовое оборудование самолета МС-21 накануне успешно протестировали, сообщил премьер-министр Михаил Мишустин
Бортовое оборудование самолета МС-21 накануне успешно протестировали, сообщил премьер-министр Михаил Мишустин Фото:

Россия ускорит создание новых отечественных гражданских самолетов, чтобы начать заменять в авиапарках Boeing и Airbus. Премьер-министр Михаил Мишустин на стратсессии по развитию авиационной промышленности 15 июля поручил завершить опытно-конструкторские работы по всем проектам воздушных судов и поддержать создание производств. У России осталось два-три года до того, как западные самолеты начнут выходить из летной годности, а их дорогой ремонт компаниям придется закладывать в стоимость билетов, объяснили URA.RU эксперты.

За шесть лет на развитие гражданской авиации из федерального бюджета выделят 765 млрд рублей, отметил Мишустин
За шесть лет на развитие гражданской авиации из федерального бюджета выделят 765 млрд рублей, отметил Мишустин
Фото:

В условиях санкций создание всей линейки отечественной техники необходимо для надежного развития связанности регионов. Также новые российские самолеты нужны, чтобы достичь стратегической цели — увеличить транспортную мобильность граждан в полтора раза к 2030 году, отметил Мишустин.

Независимость российской гражданской авиации призван федеральный проект «Производство самолетов и вертолетов», который входит в нацпроект «Промышленное обеспечение транспортной мобильности». На его реализацию за шесть лет из бюджета планируют выделить 765 млрд рублей, сказал премьер.

«Прежде всего – на создание воздушных судов, конкурентоспособных двигателей, радиоэлектронной аппаратуры, различных технических систем. И всего перечня наукоемкого оборудования. Речь идет о разработке действительно уникальной продукции, пока не имеющей российских аналогов, выпуск которой необходимо освоить», — уточнил глава правительства.
Superjet-100 c отечественным двигателем планируют сертифицировать до конца этого года
Superjet-100 c отечественным двигателем планируют сертифицировать до конца этого года
Фото:

Мишустин назвал ключевые вызовы, которые предстоит преодолеть российскому авиапрому. Прежде всего, нужно довести до успешного завершения опытно-конструкторские работы по всем реализуемым программам, заявил он.

«Предварительные результаты есть. В частности, вчера была успешно протестирована работа бортового радиоэлектронного оборудования в ходе летных испытаний нашего флагмана МС-21. Впервые поднялась в воздух лаборатория на базе Як-40 с двигателем ВК-800, который будет устанавливаться на самолеты для местного сообщения — „Байкал“ и совместный с белорусами самолет „Освей“», — сказал премьер.

Окончание сертификации обновленного Superjet-100 с двигателем ПД-8 ожидается, по данным Минпромторга, не позже декабря этого года, добавил Мишустин. Недавно такое воздушное судно совершило полет из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский. Также к концу года должны запустить производство Ил-114-300, представленный на прошлой неделе на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге, отметил глава правительства.

Мишустин подчеркнул, что для каждого типа воздушного судна, включая импортозамещенные версии Ту-214 и Ил-96-300, «Ладога», «Освей» и перспективные вертолеты Ми-34, «Ансат», Ка-62, Ми-38 и Ми-171, надо установить конкретные сроки.

«Другая, не менее серьезная задача связана с реализацией инвестиционных проектов по расширению производственных мощностей на всех предприятиях кооперации, учитывая высокую стоимость кредитных ресурсов сегодня. Чтобы оказать системную поддержку строительству и модернизации заводских площадей, правительство три года назад утвердило комплексную программу развития авиационной отрасли до 2030 года.

С учетом новых вызовов она нуждается в пересмотре. Требуется актуализировать и графики поставок воздушных судов по годам, исходя из текущей ситуации», — резюмировал премьер.
Boeing и Airbus дорого и сложно ремонтировать, что будет приводить к росту цен на авиабилеты, говорят эксперты
Фото: flickr.com/Nathan Walkowiak

В последнее время власти активизировались в работе над новыми отечественными самолетами. Одна за другой появляются новости о прогрессе по проектам воздушных судов. И это неспроста, уверен гендиректор ассоциации гражданской авиации «Аэропорт» Виктор Горбачев.

«Еще где-то два-три года — и начнет складываться ситуация, когда не на чем будет летать. Потому что те Boeing и Airbus, которые сейчас составляют основу авиапарка, выходят из летной годности. Уже сейчас компоненты снимают с одного самолета и ставят на другой, где они больше нужны. Мы находимся под санкциями, и запчасти поставляют по сложным схемам, через третьи и четвертые страны, с огромной наценкой.

В итоге ремонт будет стоить все дороже, и цены на авиабилеты будут взлетать. Летать, конечно, будем, но количество пассажиров будет уменьшаться», — сказал эксперт.
У России пока нет достаточных мощностей, чтобы произвести сотни авиадвигателей в год, говорят собеседники URA.RU
Фото: Роман Наумов © URA.RU

Сроки и масштабы программы приходится пересматривать, потому что восстанавливать утраченные после распада СССР производственные цепочки — крайне непростая задача, добавил Горбачев. Чтобы произвести несколько сотен самолетов, нужно вдвое больше двигателей. А значит, потребуются соответствующие производственные мощности.

Правительство прилагает максимум усилий, чтобы возродить авиапром, уверен руководитель факультета городского и регионального развития Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин. О том, что это очень сложный вопрос говорит личное участие в нем премьер-министра, считает собеседник URA.RU.

«Не проводит же Мишустин стратсессии по вагонам и локомотивам. Потому что их производство налажено, предприятия выпускают вагоны метро, трамваи, электрички. А по авиации большое отставание, и требуется не просто производство, а весь цикл НИОКР. Это касается материалов, авионики и многого другого — все воссоздается заново.

А времени остается очень мало — проблемы с Boeing и Airbus становятся системными. 2030 год, заявленный в программе, — это уже поздно, по некоторым позициям в запасе всего год или два», — говорит Блинкин.

Заявлений по новым самолетам стало больше, потому что пошли первые конкретные результаты, считает независимый транспортный эксперт Дмитрий Адамидов. И те сроки, которые сейчас называют, уже звучат более реалистично. Дальше все будет зависеть от принятых производственных программ и от того, как они будут выполняться.

«О полной замене Boeing и Airbus речи не идет, их и дальше будут эксплуатировать, но наряду с ними должны появляться отечественные самолеты. Важно, чтобы авиапром в принципе работал с практическим результатом, а не впал снова в анабиоз и не начал заниматься рисованием презентаций и распилами», — добавил Адамидов.

Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!

Не упустите шанс быть в числе первых, кто узнает о главных новостях России и мира! Присоединяйтесь к подписчикам telegram-канала URA.RU и всегда оставайтесь в курсе событий. Подписаться на URA.RU.

Каждый день — только самое важное. Читайте дайджест главных событий России и мира от URA.RU, чтобы оставаться в курсе. Подпишись!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Россия ускорит создание новых отечественных гражданских самолетов, чтобы начать заменять в авиапарках Boeing и Airbus. Премьер-министр Михаил Мишустин на стратсессии по развитию авиационной промышленности 15 июля поручил завершить опытно-конструкторские работы по всем проектам воздушных судов и поддержать создание производств. У России осталось два-три года до того, как западные самолеты начнут выходить из летной годности, а их дорогой ремонт компаниям придется закладывать в стоимость билетов, объяснили URA.RU эксперты. В условиях санкций создание всей линейки отечественной техники необходимо для надежного развития связанности регионов. Также новые российские самолеты нужны, чтобы достичь стратегической цели — увеличить транспортную мобильность граждан в полтора раза к 2030 году, отметил Мишустин. Независимость российской гражданской авиации призван федеральный проект «Производство самолетов и вертолетов», который входит в нацпроект «Промышленное обеспечение транспортной мобильности». На его реализацию за шесть лет из бюджета планируют выделить 765 млрд рублей, сказал премьер. Мишустин назвал ключевые вызовы, которые предстоит преодолеть российскому авиапрому. Прежде всего, нужно довести до успешного завершения опытно-конструкторские работы по всем реализуемым программам, заявил он. «Предварительные результаты есть. В частности, вчера была успешно протестирована работа бортового радиоэлектронного оборудования в ходе летных испытаний нашего флагмана МС-21. Впервые поднялась в воздух лаборатория на базе Як-40 с двигателем ВК-800, который будет устанавливаться на самолеты для местного сообщения — „Байкал“ и совместный с белорусами самолет „Освей“», — сказал премьер. Окончание сертификации обновленного Superjet-100 с двигателем ПД-8 ожидается, по данным Минпромторга, не позже декабря этого года, добавил Мишустин. Недавно такое воздушное судно совершило полет из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский. Также к концу года должны запустить производство Ил-114-300, представленный на прошлой неделе на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге, отметил глава правительства. Мишустин подчеркнул, что для каждого типа воздушного судна, включая импортозамещенные версии Ту-214 и Ил-96-300, «Ладога», «Освей» и перспективные вертолеты Ми-34, «Ансат», Ка-62, Ми-38 и Ми-171, надо установить конкретные сроки. «Другая, не менее серьезная задача связана с реализацией инвестиционных проектов по расширению производственных мощностей на всех предприятиях кооперации, учитывая высокую стоимость кредитных ресурсов сегодня. Чтобы оказать системную поддержку строительству и модернизации заводских площадей, правительство три года назад утвердило комплексную программу развития авиационной отрасли до 2030 года. В последнее время власти активизировались в работе над новыми отечественными самолетами. Одна за другой появляются новости о прогрессе по проектам воздушных судов. И это неспроста, уверен гендиректор ассоциации гражданской авиации «Аэропорт» Виктор Горбачев. «Еще где-то два-три года — и начнет складываться ситуация, когда не на чем будет летать. Потому что те Boeing и Airbus, которые сейчас составляют основу авиапарка, выходят из летной годности. Уже сейчас компоненты снимают с одного самолета и ставят на другой, где они больше нужны. Мы находимся под санкциями, и запчасти поставляют по сложным схемам, через третьи и четвертые страны, с огромной наценкой. Сроки и масштабы программы приходится пересматривать, потому что восстанавливать утраченные после распада СССР производственные цепочки — крайне непростая задача, добавил Горбачев. Чтобы произвести несколько сотен самолетов, нужно вдвое больше двигателей. А значит, потребуются соответствующие производственные мощности. Правительство прилагает максимум усилий, чтобы возродить авиапром, уверен руководитель факультета городского и регионального развития Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин. О том, что это очень сложный вопрос говорит личное участие в нем премьер-министра, считает собеседник URA.RU. «Не проводит же Мишустин стратсессии по вагонам и локомотивам. Потому что их производство налажено, предприятия выпускают вагоны метро, трамваи, электрички. А по авиации большое отставание, и требуется не просто производство, а весь цикл НИОКР. Это касается материалов, авионики и многого другого — все воссоздается заново. Заявлений по новым самолетам стало больше, потому что пошли первые конкретные результаты, считает независимый транспортный эксперт Дмитрий Адамидов. И те сроки, которые сейчас называют, уже звучат более реалистично. Дальше все будет зависеть от принятых производственных программ и от того, как они будут выполняться. «О полной замене Boeing и Airbus речи не идет, их и дальше будут эксплуатировать, но наряду с ними должны появляться отечественные самолеты. Важно, чтобы авиапром в принципе работал с практическим результатом, а не впал снова в анабиоз и не начал заниматься рисованием презентаций и распилами», — добавил Адамидов.
Расскажите о новости друзьям

{{author.id ? author.name : author.author}}
© Служба новостей «URA.RU»
Размер текста
-
17
+
Расскажите о новости друзьям
Загрузка...