Конфликт — в самом амбициозном уральском инфраструктурном проекте. В РЖД решили самостоятельно заняться Северным широтным ходом, избавившись от партнера — «Корпорации развития». Главам регионов «тюменской матрешки» предстоит нелегкий выбор. Когда начались главные переговоры десятилетия, чью сторону принял губернатор-«тяжеловес» и как бывший глава Свердловской области подарил Уралу новый формат глобальной стройки — читайте в материале «URA.Ru». За Северный широтный ход началась война: ОАО «Российские железные дороги» намерено вывести за периметры проекта «Корпорацию развития». После того, как это предложение получило поддержку ямальского губернатора Дмитрия Кобылкина, госмонполия официально выступила инициатором заключения акционерного соглашения, которое полностью меняет статус всех участников. Напомним, СШХ — крупнейшее на территории УрФО магистральное строительство вдоль так называемой «мертвой дороги» (по трассе Трансполярной магистрали), о котором было объявлено в «нулевые». Под эгидой уральского полпредства была создана «Корпорация развития», акционерами которой стали регионы «тюменской матрешки». Компания в свою очередь создала оператора проекта — ОАО «Ямальская железнодорожная компания» (ЯЖДК), где «КР» контролирует 55% капитала, а РЖД является миноритарным акционером. Сейчас такое соотношение в проекте, оценочная стоимость которого составляет 290 млрд рублей, РЖД устраивать перестало. «Речь идет о стройке на десятилетия, и посредники там не нужны. Когда стало понятно, что можно рассчитывать на средства Фонда национального благосостояния, стало понятно, что РЖД сможет выступить основным интересантом», — объясняет причины происходящего источник агентства, знакомый с ходом переговоров. По данным «URA.Ru», РЖД предлагает увеличить уставный капитал ЯЖДК, чтобы сформировать единый имущественный комплекс. При этом предполагается, что в результате доля «КР» будет размыта — вместо контрольного пакета компания получит чуть более 10%. Инсайдеры говорят, что такой вариант в начале прошлого года был придуман первым вице-президентом ОАО «РЖД» Александром Мишариным. Однако после смены руководства в одной из крупнейших госкомпаний страны (Олег Белозеров был назначен в августе прошлого года вместо Владимира Якунина) у СШХ сменился куратор: Мишарин сосредоточился на мегапроекте высокоскоростной магистрали Москва — Казань, а СШХ теперь занимается старший вице-президент РЖД Вадим Михайлов, который проводит в столице 19 июля совещание по проекту. Известно, что детали будущего проекта глава ЯНАО Дмитрий Кобылкин обсудил на встрече с Олегом Белозеровым после официальной церемонии подписания соглашения в рамках Петербургского экономического форума в июне. В правительстве Ямала «URA.Ru» сообщили, что достигнута полная договоренность по проекту СШХ. Источники агентства рассказывают, что гендиректор «Корпорации развития» Сергей Маслов пытается блокировать инициативу РЖД. Один из инструментов — завышение стоимости проектной документации по СШХ. За ее разработку «КР» заплатила около 6 млрд рублей, а госмонополии готовы отдать документы не менее чем за 20 млрд рублей, говорит собеседник агентства. Сам г-н Маслов говорит, что «более дорогая продажа» не обсуждается вообще. «В РЖД, как нормальные бизнесмены, хотят все получить бесплатно. Я не пытаюсь ничего продать. Ни дорого, ни дешево. Я могу по распоряжению акционеров нанять оценщика, провести сертифицированную оценку и только тогда продать. Акционеры меня назначили на должность руководителя компании для того, чтобы я защищал их интересы. Если я что-то продам дешевле, то я могу нанести финансовый ущерб компании. У меня есть веский аргумент. И проблема не в том, что я упираюсь или у меня плохой характер. Я живу по закону РФ и его нарушать не собираюсь», — заявил он «URA.Ru». Маслов говорит, что корпорация хотела бы сохранить контрольный пакет посредством дополнительных денежных вкладов в капитал ОАО «ЯЖДК», которые будут направлены на исполнение ее инвестпрограммы. РЖД при этом отводится роль управляющего партнера, контролирующего бюджет и регламенты ЯЖДК. Однако переговорщики не могут выйти на компромисс. До настоящего времени не согласована финансовая и организационно-правовая модель проекта создания СШХ, отсутствует понимание, кто и в каком размере осуществляет финансирование проекта «Северный широтный ход», что делает невозможным подписание соглашения о его реализации. В случае, если из железнодорожного проекта будет выведена «Корпорация развития», регионы УрФО должны будут принимать кардинальные решения о ее судьбе. С одной стороны, корпорация давно банкрот. Сейчас у нее есть не только долги (по обязательствам дочерних компаний), но не хватает источников финансирования. Все это время жизнь компании искусственно поддерживалась в ожидании старта строительства. Если компания не нужна СШХ, она больше не нужна никому. «URA.Ru» будет следить за развитием событий.

прочитать статью полностью