Накануне в Иркутске первый полет совершил третий опытный пассажирский лайнер «Магистральный самолет XXI века» — МС-21. Производство — Россия. На воздушное судно возлагают большие надежды. Правительство рекомендовало авиакомпании «Победа» закупить отечественные машины вместо «опасных» Boeing 737 Max. Эксперты в авиационной индустрии рассказали «URA.RU», какие проблемы стоят перед новинкой, прежде чем машина подвинет с российского рынка зарубежные аналоги. К моменту запуска в серийное производство МС-21 будет обладать техническими характеристиками, которые позволят машине конкурировать с зарубежными аналогами, уверен председатель редакционного совета журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Комаров. «Отечественный лайнер обещает быть на уровне американских и европейских Boeing 737 Max и Airbus A320neo. Однако сказать о стоимости полетов и обслуживания сложно, поскольку готового продукта еще нет», — пояснил в разговоре с «URA.RU» эксперт. Проблем сбыта у МС-21 не будет, уточнил собеседник агентства. «Нет сомнений в том, что российское правительство сделает все возможное, чтобы обеспечить благоприятные условия для приобретения новинки отечественными предприятиями», — пояснил Комаров. Однако, прежде чем машина получит свои высокие характеристики, необходимо построить ее из заявленных материалов, отметил эксперт. «В частности, крылья должны создаваться из композиционного материала, которого в России нет. На него наложены санкции. После того, как замену найдут, придется заново сертифицировать авиаузлы», — заметил Комаров. По его словам, именно это и является причиной, почему серийный запуск «Магистрального самолета XXI века» отложен на 2022—2023 годы. В то же время необходимо решить проблему сертификации отечественного лайнера, объяснил «URA.RU» гендиректор международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов» Сергей Мельниченко. «На это мало кто обращает внимание, но если у самолета не будет сертификата о летной годности европейского и американского образца, то МС-21 будет использоваться только „Победой“ [на внутреннем рынке]», — уточнил эксперт. Бороться с американским производителем российской новинке будет тяжело, отметил Мельниченко. «У Boeing история 102 года, корпорация является крупнейшим поставщиком самолетов на гражданском рынке. А МС-21 вчера только третью машину подняли в вверх», — пояснил собеседник агентства. В связи с этим говорить о перспективах для МС-21 пока рано. Более критичной точки зрения придерживается эксперт по авиационной промышленности Сергей Крутоусов. «В первую очередь МС-21 не имеет влияния на мировое авиастроение, отечественной разработке необходимо еще состояться как самолету, а для этого машина должна пройти испытания и сертификацию в том облике, в котором она предстанет перед рынком с перспективным двигателем ПД-14», — пояснил эксперт. Крайне важным вопросом является сервисная система МС-21, заметил Крутоусов. «Самолет может состояться как технологический проект, но, скорее всего, из него получится второй [проблемный] Sukhoi Superjet», — отметил собеседник агентства. Единственно МС-21 попадает в рыночную нишу по размерам и количеству пассажирских мест, уточнил он. 15 марта газета «Ведомости» со ссылкой на свои источники сообщила, что правительство РФ рекомендовало российским авиаперевозчикам приобретать МС-21 вместо Boeing. Отмечалось, что такое решение не связано с крушением 10 марта Boeing 737 МАХ в Эфиопии, в результате которого погибли 157 человек. 29 октября 2018 года такой же лайнер разбился в Индонезии, унеся жизни 189 человек. На момент написания материала в 66 странах мира приостановили эксплуатацию серии Boeing 737 МАХ, в семи странах запретили их эксплуатацию.

прочитать статью полностью