Свердловская пригородная компания (СПК) требует с Минтранса области погасить задолженность в несколько сотен миллионов рублей. Соответствующий иск появился в картотеке дел арбитражного суда. Сумма претензий — более 313 млн рублей.
«Этот иск — обычная плановая работа в рамках законодательства по выплатам компенсаций выпадающих доходов. Речь идёт о задолженности региональных властей за предыдущие годы, — сообщили «URA.RU» в пресс-службе компании.
СПК занимается перевозкой в пригородном железнодорожном транспорте в Свердловской, Тюменской, Челябинской, Оренбургской, Курганской областях и ХМАО. Везде компания имеет многомиллионные претензии к властям регионов. Например, с властями Челябинской области СПК имеет взаимные претензии на 16 млн рублей за 2015 год — хотя область ранее перечислила компании более 200 млн рублей
В Свердловской области суммы существеннее. Так, сейчас в арбитраже продолжается рассмотрение дела о возмещении убытков компании в размере 124 млн рублей — задолженность, по документам СПК, сложилась за 2012 год. В дочерней структуре РЖД сегодня не сумели уточнить, за какие периоды правительство области задолжало им более 300 млн рублей.
Многомиллионные долги региональных бюджетов, напомним, три года назад стали причиной для отмены десятков электричек в УрФО. Тогда в компании требовали от региональных властей, которые устанавливают стоимость проезда, учитывать не только объем пассажиропотока, населенность, но и необходимость сохранения социально значимых маршрутов до населенных пунктов, где есть только железнодорожное сообщение и нет возможности заменить электрички на автобусы.
«Проблема в том, что в транспортной политике некоторых регионов отсутствует должное внимание к железнодорожному транспорту. В первую очередь, органы власти субъектов РФ должны быть заинтересованы в финансировании пригородных железнодорожных перевозок. Ведь организация полноценного транспортного обслуживания повышает мобильность населения и обеспечивает стабильность региона», — считают в компании.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Подписка на URA.RU в Telegram - удобный способ быть в курсе важных новостей! Подписывайтесь и будьте в центре событий. Подписаться.
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Свердловская пригородная компания (СПК) требует с Минтранса области погасить задолженность в несколько сотен миллионов рублей. Соответствующий иск появился в картотеке дел арбитражного суда. Сумма претензий — более 313 млн рублей. «Этот иск — обычная плановая работа в рамках законодательства по выплатам компенсаций выпадающих доходов. Речь идёт о задолженности региональных властей за предыдущие годы, — сообщили «URA.RU» в пресс-службе компании. СПК занимается перевозкой в пригородном железнодорожном транспорте в Свердловской, Тюменской, Челябинской, Оренбургской, Курганской областях и ХМАО. Везде компания имеет многомиллионные претензии к властям регионов. Например, с властями Челябинской области СПК имеет взаимные претензии на 16 млн рублей за 2015 год — хотя область ранее перечислила компании более 200 млн рублей В Свердловской области суммы существеннее. Так, сейчас в арбитраже продолжается рассмотрение дела о возмещении убытков компании в размере 124 млн рублей — задолженность, по документам СПК, сложилась за 2012 год. В дочерней структуре РЖД сегодня не сумели уточнить, за какие периоды правительство области задолжало им более 300 млн рублей. Многомиллионные долги региональных бюджетов, напомним, три года назад стали причиной для отмены десятков электричек в УрФО. Тогда в компании требовали от региональных властей, которые устанавливают стоимость проезда, учитывать не только объем пассажиропотока, населенность, но и необходимость сохранения социально значимых маршрутов до населенных пунктов, где есть только железнодорожное сообщение и нет возможности заменить электрички на автобусы. «Проблема в том, что в транспортной политике некоторых регионов отсутствует должное внимание к железнодорожному транспорту. В первую очередь, органы власти субъектов РФ должны быть заинтересованы в финансировании пригородных железнодорожных перевозок. Ведь организация полноценного транспортного обслуживания повышает мобильность населения и обеспечивает стабильность региона», — считают в компании.
