Новый техрегламент Таможенного союза, вступающий в силу в августе и повышающий требования к надежности и безопасности, сулит серьезные проблемы собственникам подвижного состава. Порядка 25% парка, насчитывающегося 1,2 млн единиц, представлено выходившими свой срок вагонами, передает «URA.Ru».
Отказ в продлении срока службы должен стимулировать их замену на так называемые инновационные вагоны с повышенными грузоподъемностью и межремонтным пробегом. Так, грузоподъемность вагона 12-196-01 производства УВЗ увеличена 69,5 до 75 тонн, а пробег до первого деповского ремонта вырос с 210 тыс. до 500 тыс. км. Срок службы таких вагонов в среднем на 10 лет больше, чем у обычных. Те же цели преследуют постановление правительства РФ № 41 от 20.01.2014 года, предусматривающее субсидию из федерального бюджета в виде частичной компенсации лизинговых платежей, и предоставляемая РЖД скидка на железнодорожный тариф при эксплуатации. В совокупности это позволит к 2015 году увеличить «инновационную» долю вагонного парка с 15 до 50%.
«Если инновационными считать вагоны с увеличенной грузоподъемностью и межремонтным пробегом, то, помимо «Уралвагонзавода», такие вагоны разработаны еще на трех российских предприятиях — «Тихвинском вагоностроительном заводе», «Алтайвагоне» и «Промтрактор-Вагоне», — сообщил «Интерфаксу» заместитель гендиректора по железнодорожной технике ОАО «НПК «Уралвагонзавод» Андрей Шленский. Однако общепринятого понятия «инновационный вагон» сегодня в России не существует. Разработка всех нормативных документов осуществляется ОАО «РЖД» и дочерним научным институтом — ОАО «ВНИИЖТ», которое единолично осуществляет расчет величины скидки. В итоге тарифные преференции железнодорожников распространяются исключительно на тихвинские вагоны.
Представитель УВЗ выразил уверенность, что в ближайшее время будет достигнут разумный компромисс, и российские транспортные компании смогут эксплуатировать полувагоны 12-196-01 и другие модели вагонов, выпускаемые УВЗ, на наиболее выгодных тарифных условиях.
«УВЗ уже более 1,5 лет ведет работу с ОАО „ВНИИЖТ“ для получения скидки к железнодорожному тарифу на наш полувагон модели 12-196-01. Формально у нас уже есть положительное заключение ОАО „ВНИИЖТ“ о признании нашего полувагона 12-196-01 инновационным. Руководство ВНИИЖТа это неоднократно подтверждало, в том числе на совещании у заместителя министра транспорта РФ Алексея Цыденова. Однако мы до сих пор не можем прийти к единому мнению о величине скидки к железнодорожным тарифам, которая может быть получена при эксплуатации полувагонов модели 12-196-01», — заметил Шленский.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Не упустите шанс быть в числе первых, кто узнает о главных новостях России и мира! Присоединяйтесь к подписчикам telegram-канала URA.RU и всегда оставайтесь в курсе событий, которые формируют нашу жизнь. Подписаться на URA.RU.
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Новый техрегламент Таможенного союза, вступающий в силу в августе и повышающий требования к надежности и безопасности, сулит серьезные проблемы собственникам подвижного состава. Порядка 25% парка, насчитывающегося 1,2 млн единиц, представлено выходившими свой срок вагонами, передает «URA.Ru». Отказ в продлении срока службы должен стимулировать их замену на так называемые инновационные вагоны с повышенными грузоподъемностью и межремонтным пробегом. Так, грузоподъемность вагона 12-196-01 производства УВЗ увеличена 69,5 до 75 тонн, а пробег до первого деповского ремонта вырос с 210 тыс. до 500 тыс. км. Срок службы таких вагонов в среднем на 10 лет больше, чем у обычных. Те же цели преследуют постановление правительства РФ № 41 от 20.01.2014 года, предусматривающее субсидию из федерального бюджета в виде частичной компенсации лизинговых платежей, и предоставляемая РЖД скидка на железнодорожный тариф при эксплуатации. В совокупности это позволит к 2015 году увеличить «инновационную» долю вагонного парка с 15 до 50%. «Если инновационными считать вагоны с увеличенной грузоподъемностью и межремонтным пробегом, то, помимо «Уралвагонзавода», такие вагоны разработаны еще на трех российских предприятиях — «Тихвинском вагоностроительном заводе», «Алтайвагоне» и «Промтрактор-Вагоне», — сообщил «Интерфаксу» заместитель гендиректора по железнодорожной технике ОАО «НПК «Уралвагонзавод» Андрей Шленский. Однако общепринятого понятия «инновационный вагон» сегодня в России не существует. Разработка всех нормативных документов осуществляется ОАО «РЖД» и дочерним научным институтом — ОАО «ВНИИЖТ», которое единолично осуществляет расчет величины скидки. В итоге тарифные преференции железнодорожников распространяются исключительно на тихвинские вагоны. Представитель УВЗ выразил уверенность, что в ближайшее время будет достигнут разумный компромисс, и российские транспортные компании смогут эксплуатировать полувагоны 12-196-01 и другие модели вагонов, выпускаемые УВЗ, на наиболее выгодных тарифных условиях. «УВЗ уже более 1,5 лет ведет работу с ОАО „ВНИИЖТ“ для получения скидки к железнодорожному тарифу на наш полувагон модели 12-196-01. Формально у нас уже есть положительное заключение ОАО „ВНИИЖТ“ о признании нашего полувагона 12-196-01 инновационным. Руководство ВНИИЖТа это неоднократно подтверждало, в том числе на совещании у заместителя министра транспорта РФ Алексея Цыденова. Однако мы до сих пор не можем прийти к единому мнению о величине скидки к железнодорожным тарифам, которая может быть получена при эксплуатации полувагонов модели 12-196-01», — заметил Шленский.