«Объединение вагоностроителей», одним из главных участников которого является «Уралвагонзавод», обратилось к премьеру с просьбой запретить продление эксплуатации вагонов.

 

Как отмечает «КоммерсантЪ», вагонопроизводителей беспокоит возможный спад выпуска новых вагонов, если уже отслужившее свое составы будут использоваться наравне с новыми. Потери могут составить 200 миллиардов рублей по доходам и привести к убыткам в 5 миллиардов рублей, выпуск новых вагонов может упасть на 40-60%.

 

Правда, есть тут и другая сторона – собственники вагонов, которым продление срока эксплуатации на руку. Ведь в настоящее время, по информации издания, на вагоны, срок службы которых вскоре истекает, приходится более 8% парка. А из 1150 тысяч использующихся грузовых вагонов более 20% уже эксплуатируются сверх нормативных сроков службы. И избавляться от этого парка собственникам будет весьма накладно. Впрочем, заместитель гендиректора УВЗ по железнодорожной технике Андрей Шленский, слова которого приводит «КоммерсантЪ», подчёркивает, что инициатива партнерства "касается не выведения из эксплуатации тех вагонов, срок службы которых уже продлен, а прекращения продлений для вагонов, срок службы которых подходит к концу".

 

В своём письме премьеру вагонопроизводители, в том числе глава УВЗ Олег Сиенко, в качестве одного из основных доводов приводят тот факт, что решение о продлении срока эксплуатации вагонов было принято "в качестве временной меры" из-за значительного дефицита грузовых вагонов в конце 1990-х годов. Но сейчас дефицита нет, а на заводах введены новые мощности. И, кроме убытков непосредственно вагонопроизводителей, из-за прогнозируемого сокращения спроса на новые вагоны и в отсутствие поддержки вагоностроителей со стороны государства, снизятся поступления и в федеральный бюджет (приводятся цифры в 9 млрд рублей), региональные бюджеты (26 млрд), а также попадут под сокращение примерно 26 тысяч сотрудников.

 

Что касается потерь собственников, пусть даже им придётся избавляться только от тех вагонов, срок службы которых вскоре подойдет к концу, исключая те, которые уже эксплуатируются сверх нормы, их убытки подсчитали специалисты "Infoline-Аналитики". По их данным, в 2013-2015 годах истечет срок службы 93 тыс. вагонов, 52% из них — полувагоны, 14,5% — цистерны. "В 2013 году из-за непродления срока службы могут быть выведены 35 тыс. вагонов, потери собственников составят более 26 млрд руб., которые складываются из разницы между стоимостью запчастей при утилизации и остаточной стоимостью вагона",— отмечает глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров, слова которого приводит газета. 

 

Возможно, для поддержки отрасли будет вводиться программа утилизации старых вагонов, при которой за сданный в утиль вагон будет выплачиваться грант. Или же компенсация государством процентов по кредиту на покупку инновационных вагонов в размере 2/3 ставки рефинансирования, введение льготных тарифов на перевозку при использовании инновационных вагонов, а также закупка таких вагонов Государственной транспортной лизинговой компанией. Об  этом заявил заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий Олег Трудов, на которого также ссылается издание.