«Мы стартуем не со дна, но из-под воды». Новый глава УВЗ рассказал о финансовом положении компании, сокращениях и планах по ее спасению

© Служба новостей «URA.RU»
Размер текста
-
17
+
Трамвай УВЗ. Екатеринбург, трамвай увз
Возвращение своих трамваев в российские города - часть плана по спасению УВЗ Фото: Александр Мамаев © URA.RU

Корпорация «УВЗ» сосредоточится на выпуске гражданской продукции, чтобы поправить финансовое положение компании. Об этом в большом интервью для «Ъ» рассказал гендиректор корпорации Александр Потапов.

По словам Потапова, сейчас у компании тяжелая финансовая ситуация. Несмотря на то, что по отношению к предыдущему году в процентном соотношении объем консолидированной выручки в среднем вырос на 39—41%, у УВЗ множество обязательств перед кредиторами. Фактически вся рентабельность уходит на обслуживание кредитов.

«Если бы мы стартовали с нуля, то была бы одна история, а мы стартуем… Я не хочу сказать — со дна океана, это уж совсем было бы печально. Но точно мы находимся под водой. Видимо, надо сначала всплыть, зафиксироваться, а дальше уже подниматься в небеса», — приводит слова топменеджера «Ъ».

УВЗ ведет переговоры с банками, чтобы снизить проценты по кредитам и растянуть сроки погашения. Следующий этап оздоровления предприятия — продажа непрофильных активов, например, угольных предприятий за рубежом. Сокращений на заводах УВЗ между тем не будет.

«Слухи о сокращениях на наших площадках, и прежде всего в Нижнем Тагиле, муссируются в региональной прессе постоянно, но я прямо могу сказать: так вопрос не стоит и стоять не будет. Как я ранее говорил, сокращений не будет», — пообещал Потапов.

Чтобы наладить жизнь предприятия, Потапов сменил большую часть заместителей. Спасение новый топ-менеджмент видит в большем внимании к рынку гражданской техники. УВЗ будет стремиться достичь соотношения 50:50 по выпуску гражданской и военной продукции (сейчас 30:70 соответственно). В планах компании — поставлять трамваи для городов, спецтехнику для МЧС и «Газпрома», а также различные типы вагонов под нужды конкретных заказчиков. Кроме того, УВЗ планирует заниматься ремонтом техники.

«У нас по военной тематике формируется полный жизненный цикл, во время которого мы обеспечиваем и сервисное, и послепродажное обслуживание, поставку запчастей и т. д., аналогично должно быть и в гражданском секторе. Также новым и неосвоенным участком, в отличие от ВТС, я считаю экспортный рынок гражданской продукции — здесь просто отчасти недорабатывали, много хороших конкурентных предложений проходило мимо», — уверен Потапов.

В военной сфере Потапов хочет повысить рентабельность контрактов от Минообороны.

«Ситуация следующая: при заключении госконтракта головной исполнитель получает аванс от Минобороны в размере, допустим, 50%. При этом головной исполнитель, в данном случае УВЗ, выполняет 20—25% собственных работ от цены госконтракта. Все остальное — покупные детали, кооперация, комплектация. Так вот, если я получил 50% на входе, при этом кооперация требует 100-процентной предоплаты, то я просто вынужден либо вкладывать свои деньги, либо брать кредит. А как только я беру кредит, я попадаю на проценты», — объяснил проблему директор.

Чтобы исправить ситуацию, Потапов хочет либо 80% аванса на оборонзаказы, либо «зеркальное отражение между головной компанией и исполнителем». По словам менеджера, реакция со стороны властей «не была отрицательной». В плане военного экспорта УВЗ сосредоточится на рынке Индии.

До назначения в УВЗ Потапов работал заместителем министра промышленности и торговли РФ. На посту гендиректора УВЗ он сменил Олега Сиенко, который покинул Уралвагонзавод вскоре после того, как предприятие вошло в состав Ростеха.

Расскажите о новости друзьям
Система Orphus

{{author.id ? author.name : author.author}}
© Служба новостей «URA.RU»
Размер текста
-
17
+
Расскажите о новости друзьям
Загрузка...