{{userService.getUserParam('notifications_count')}} {{ userService.getUserParam('notifications_count')+1 }}
Выйти
Войти
Новости приходят чаще, чем вам хотелось бы, а поводы не интересны?
настроить уведомления
URA.RU готово сообщать вам новости, на каком бы сайте вы ни находились
подписаться на уведомления
у вас {{ userService.getUserParam('notifications_count') }} новых уведомления
Вы не зарегистрированы. Войдите в свой профиль, чтобы использовать уведомления в полную силу
Редактирование подписок
Комментарии
Авторы
Сюжеты
отписаться
отписаться
отписаться
{{userService.settingsPanel.errors.form}}
{{userService.settingsPanel.errors.name}}
{{userService.settingsPanel.errors.new_password}}
URA.RU готово сообщать вам новости, на каком бы сайте вы ни находились
"URA.RU" объявило голосование за политика года
Подписаться
Не подписываться
Москва
прогноз на 7 дней
Доллар 65,31
Динамика за 2 недели
Евро 75,37
Динамика за 2 недели
Подпишись на URA.RU:
Чтобы подписаться на рассылку, укажите свой e-mail
{{userService.email_subscribe.errors.email}}
{{userService.email_subscribe.msg}}
23 октября 2018
12:52  22 декабря 2017 8

Как РЖД становятся современной бизнес-корпорацией

Начинают с отношения к пассажирам

Виктор Жуков
© Служба новостей «URA.RU»
Санкт-Петербургский международный экономический форум. Первый день. Санкт-Петербург, белозеров олег
Олег Белозеров, глава РЖД, с личной электронки отвечает на претензии рассерженных пассажировФото: Владимир Андреев © URA.RU

Российские железные дороги становятся современнее — с этим соглашаются многие из тех, кто обращал внимание на то, какие сейчас бегают по рельсам электрички, кто ездил на «Сапсане» или в двухэтажном вагоне с Wi-Fi. Корпорации трудно (ведь по-прежнему пассажирские перевозки убыточны), однако она изо всех сил пытается запомнить главное правило любой компании: пассажир всегда прав. А недовольным сервисом готов отвечать непосредственно генеральный директор РЖД Олег Белозеров: ему можно написать на личную почту и получить от него ответ.

Подготовка поезда дальнего следования к рейсу: проводница в пассажирском вагоне. Екатеринбург, доступная среда, ржд, российские железные дороги, купе для инвалидов
Новая команда РЖД начала самую важную и сложную реформу, которая крайне приближена к жизни миллионов человек, начала хорошо оказывать те услуги, которые традиционно были плохого качества
Фото: Владимир Жабриков © URA.RU

Главный и по-прежнему самый дешевый транспорт в России — это железная дорога. И в первую очередь такой он для пассажиров. И за 90-е, когда отрасль не просто не развивалась, а стремительно деградировала, мы привыкли к низкому уровню сервиса, к отношению «скажите спасибо, что вас вообще везут». В 2000-е ситуация кардинальным образом не поменялась: главным приоритетом развития РЖД были выбраны грузовые перевозки, и тогда у компании появились реальные конкуренты в перевозках пассажиров. В тот момент «Железка» должна была принять очень непростое решение — отказываться ли от пассажирского направления полностью или все же развивать это направление работы, а для этого — улучшать клиентоориентированность.

Для любой монополии это всегда сложно и не у всех пройти такой путь получается. И то, сделал, например, Герман Греф со Сбербанком, получилось пока не у всех.

К счастью для всех, кто хоть раз выбирал для поездок недорогой железнодорожный транспорт, РЖД пошла по пути сохранения пассажирских перевозок и начала менять все, от подвижного состава до отношения к пассажирам.

Первыми были запущены скоростные «Сапсаны», и теперь от Москвы до Питера можно доехать примерно за четыре часа. Сейчас идет строительство скоростной ветки в Казань, а жители Урала с нетерпением ждут начала работ на магистрали между Екатеринбургом и Челябинском. И хотя скоростные экспрессы — шаг вперед в развитии перевозок пассажиров, но все-таки это небольшой премиальный сегмент, а десятки миллионов человек пока передвигаются на классических поездах.

Подготовка поезда дальнего следования к рейсу: проводница в пассажирском вагоне. Екатеринбург, купе, душ, пассажирский поезд
С появлением душа в вагонах дальнего следования поездка на поезде наконец-то перестала быть «турпоходом»
Фото: Владимир Жабриков © URA.RU

Больше всего народу пользуются пригородным сообщением. И тут мы видим очень приятные перемены. На смену зеленым электричкам пришли «Ласточки», скорость движения стала выше — под стать бурному и технологичному ХХI веку. Благодаря этому уменьшилось количество поездов, но пассажиры от этого не проиграли. Уходят в прошлое деревянные лавки, открытые окна и прокуренные тамбуры. Конечно, цены за проезд в более комфортных поездах выросли. В СССР за билет на электричку надо было отдать в среднем 55 коп. за 50 км пути. То есть служащий с зарплатой 120 руб. мог позволить себе 218 билетов. Сегодня при зарплате 40 000 руб. можно купить большее количество билетов (366). Другое дело, что в СССР, а тем более в 90-е годы, довольно легко можно было ездить зайцем, сегодня же возможность бесплатного проезда почти пропала.

Но самые неожиданные перемены — в поездах дальнего следования: ведь если неудобство в дороге в течение часа в электричке еще можно как-то перетерпеть, то в течение ночи ехать в душном вагоне — невыносимо. Теперь в поезде можно принять душ или ехать в кондиционированном вагоне. Поехали по рельсам двухэтажные поезда. Стало куда меньше битых окон и сломанных вагонов.

Думать о пассажире как о потребителе — вот что теперь важно для представителей РЖД. За дополнительную плату теперь можно возить груз в специальных багажных купе.

В ближайшее время обещают запустить торговлю билетами и их обмен прямо в вагоне. В поездах появился Wi-Fi, а там, где он недоступен, возможно, будет подключиться к порталу с качественным развлекательным контентом.

Стали заботиться об инвалидах, а еще РЖД всерьез задумалось об услугах встречи, сопровождения и перемещения детей в поездах под контролем своих сотрудников. Для самых маленьких пассажиров в поездах появились сервисы для детей и целые игровые вагоны, оборудованные телевизорами с мультиками, местами для рисования и игр.

Это все доказывает, что от «бесплатных» РЖД, где все воспринималось как великое наследие страны, которое надо максимально выгодно использовать, компания переходит к бизнес-корпорации. Компания, которая обязана развиваться и — главное — зарабатывать. А это возможно, только если уважать пассажиров и действовать по классическому принципу всех успешных организаций: клиент всегда прав.

{{a.id?a.name:a.author}}
© Служба новостей «URA.RU»
{{a.id?a.name:a.author}}
© Служба новостей «URA.RU»
{{a.id?a.name:a.author}}
© Служба новостей «URA.RU»
из сюжета
{{item.story_prev.date}}
ПРЕДЫДУЩАЯ НОВОСТЬ СЮЖЕТА
{{item.story_next.date}}
СЛЕДУЮЩАЯ НОВОСТЬ СЮЖЕТА
Система Orphus
Загрузка...

{{a.id?a.name:a.author}}
© Служба новостей «URA.RU»
{{a.id?a.name:a.author}}
© Служба новостей «URA.RU»
{{a.id?a.name:a.author}}
© Служба новостей «URA.RU»
другие новости сюжета
{{item_print.story_prev.date}}
{{item_print.story_next.date}}
Разрешить уведомления Подписаться на рассылку Присоединиться к Telegram Уведомления во Вконтакте
новости партнеров
новости партнеров
новости партнеров
новости партнеров
новости партнеров
новости партнеров